达成了一致，大家都很开心。
又跟李老板又寒暄了几句，陈果丢下一句“我出去跟大家聊聊，看看大家还有什么希望改进的地方”后，从李老板的办公室里出来，溜溜达达的来到正聚在一起聊天的几位车主跟前，陈果掏出一盒玉溪，挨个散给几位车主，笑问道“几位大哥，对我们重新调校之后的油门还满意吧？”
陈果是不抽烟，但不抽烟不意味着他不知道该如何做，点上一根烟之后搁手指间夹着、陪着大家一起“抽”总还是会的。
听陈果问起，几位正聚在一起聊天的车友顿时点头……
“挺好的。”
“我觉得不错，感觉比原来舒服。”
“油门的相应更灵敏了，兄弟，你们花了不少时间调出来的吧？”
“最重要的是油门的轻重正合适，那感觉真是太舒服了，跟我那325的油门一样，就俩字，舒服！”
…………
几位车友纷纷说道，都对重新调校之后的油门的手感表示满意。250的油门采用的是双拉线，这在国产摩托车当中算是比较高级的配置了，尤其是在250级别国产车当中，采用双拉线油门的车子可谓是少之又少，但这个听上去比较高大上的配置，却也被不少车主吐槽，原因就是车主们普遍反映g250的油门比较沉。
当然，这不是什么大问题，厂家做出这样的设定肯定有他们自己的考虑，而且对于很多车主来说，虽然油门有点沉，可习惯了也就是那么回事，不过老郑在用3d打印机打印这个电子油门的时候，直接套用的是现成的模板，结果就是陈果感觉这重新调校之后的油门不轻不重刚刚好，最重要的是顺滑，真的是那种如丝般顺滑的感觉，直接就套用了，现在听大家对新款电子油门的评价这么高，陈果也是松了一口气，笑着点头“大家觉得满意就好……几位大哥，你们还希望有什么地方可以改进一下？”
还有什么可以改进的地方？
几位车主你看看我、我看看你，都是摇头……
“有前后abs了，现在也有定速巡航，油门又这么好使，我觉得这车好像也没什么值得修改的地方了。”
“就是，我也是这么觉得，终究不过是个250，还能指望有什么动力模式、滑动离合啊？”
“哈……兄弟，如果你能搞出个滑动离合、辅助换挡什么的，那就牛x了。”
“最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来……”
…………
这其实就是打趣了，像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备，哪个不是进口摩托车品牌当中的高端车型上才配置的？大家也就是这么一说，对于一个250级别的摩托车，大家的要求都不高，现在有了abs和定速巡航，大家已经很满意了，倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们，忽然开口向成果问道“哥们，你能给g250刷一阶吗？”
“刷一阶？”陈果愣了一下。
什么是刷一阶？
简单的说，简单的说，就是在所有采用电喷技术的车辆当中，车子的吸气、喷油、点火等任务都是由ecu控制的，而生产厂家在设计ecu的程序和逻辑的时候，需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等，都会把ecu的程序设计比较保守，以求在满足当地法规的条件下，车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的情况下，能够达到设计时的各项技术指标，比如功率、扭矩、油耗情况、使用寿命等等，所以通常情况下，厂家对ecu的设定都非常的保守。
而所谓的“刷一阶”就是基于厂家对ecu的设定非常保守这一点进行的，简单的说，就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统