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汉代开始成熟的楼船，长达百米，整个船体通常三层城楼构造，部署各种远近兵器，放在当时的世界海洋上，就是无敌的存在！
而且千万别以为，这巨大体型的楼船是花架子，好些细节技术，楼船比起西方世界来，领先的都不是一星半点。
比如驱动中，华夏的橹要比西方人的桨轻松省力，甚至方向操纵中，华夏船的舵更远远甩开西方人的侧桨。
正是依靠战船的先进性，使得汉朝的强盛，深入人心。
汉武帝时代，汉朝的海军就多次跨海征战，向北碾压朝鲜，向南平定越南地区。
几乎与陆上丝绸之路同时，海上丝绸之路也已打开！以《汉书地理志》的记录，中国的海船在汉代时，就已经打通了从广州到印度泰米尔纳德邦的航线。
华夏独家所有的翼面型风帆，风力速度更大。
两晋时期出现的多桅杆错配技术，更确保船只逆风飞扬。
南北朝时代，科学家祖冲之就曾尝试淘汰橹桨，用踏板驱动轮轴驾船。
发展到中唐时代，由唐朝王爷李皋，开发出了长江里专用的车船。
从此这种船只几经改良，成为中国内河的主战舰船。技术长期领先古代世界。
不乏历史记载，唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！
到了宋朝时，华夏的船只，已经成了海洋上的不二主角，以宋元时代阿拉伯旅行家巴图塔的说法“去中国的人多乘中国船”。
宋代的造船技术，放在当时世界上，更是碾压式优势，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体。
宋朝人却突破了这个牛角尖造大不一定坚固，关键得骨头硬，造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。
从此中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，别管大船小船，都是相当扛风浪！
更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画海图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。
至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。
在整个两宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海军更是独步天下。
专业管理海洋贸易的“元丰法”，更在北宋出台，两宋富庶的国民经济，更主要来自海洋贸易。
诸如苏东坡这样的文学家，闲了都会花钱组船队出海。
当时中国船只纵横在南洋海面，每到一处都常见国王出来迎接。
要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说郑和船队！
作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，代表了古代世界的最高技术
不但造的够大，最大能有百米以上长的巨型战舰，技术也更细，更抗风力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋桨设计，体魄巨大航速更极快。
15世纪的海洋上，每次出场就看呆一片外国佬。
按照葡萄牙诗人卡蒙斯的话说葡萄牙船队刚来到北非时，当地人看到这些欧洲船，都是一派见怪不怪——有比你们更牛的船，早就从东方来过了！
然而，海洋贸易实在是太赚钱了。
无数眼红的士绅，终于联合起来，培养考生，成为了朝廷的决策者。
在这些人的不懈努力下，以皇家为主导的大明航海事业，被禁绝了。
在此后的一百三十多年时光里，明朝多年自废武功，擅自造两桅杆帆船就要问罪，沿海卫所制度崩溃，也根本没钱维持强大海军。
在遭够了倭寇肆虐苦处后，明白海军重要性的大明朝，从嘉靖年间