，这就是有新增用户量在里面。
而后，同一件物品或者服务的利用率和使用频次增高。
或者换句话说，同样的资产投入买一个东西或者服务，它的使用效率被提高了，投入产出比就变高了。
这投资模型的计算上，是能算的过来的……”
“嗯，”曹深点点头，他琢磨过来了。
之所以共享经济提前，那是因为张达、陶江和林海这些大佬们抢支付提前下场了。
根本原因其实还跟自己有关，原世界的微信是到2013年8月的版本才开始做支付的，而余额宝也是2013年才推出。春晚微信红包，那已经是2016年的事儿了。
自己一年前就已经把这些事情搞完了，所以一切且不得就提前了嘛。再说张达，tt科技被干掉以后，那显然是需要再找一块地方发光发热啊。
至于陶江，只能说他时运不像大马爸爸一样踩在点上。
当年大马爸爸靠着非典直接将电商拉了一波狠的，有了一个扎实的基本盘在。极大缩短了淘宝电商的蓄力时间，让后来面对b2c电商的竞争时已经有了护城河。
陶江没遇到这种事情，所以在淘淘还在发展中的时候就迎来了b2c的冲击，招架不力。
所以，他跟张达一拍即合，在支付上使力那也是理所当然的事情。
曹深听着钱明的介绍，共享经济，他还真没什么兴趣。
至于支付，让他们抢去吧，把用户基数做大对自己也有好处，毕竟别人干活自己收割能省不少劳力不是么。
而且自己要做教育，那钱得花在刀刃上，用别人的钱打市场不好么。
这里的共享经济其实是个伪概念，更准确的说法，叫分时租赁。
真正的共享经济，核心是三权分立。
三权，所有权，使用权和运营权。
真正做共享经济的公司，核心其实掌握的就是运营权。
通过运营，将资产所有者手里的使用权分配出去，实现所有权的最大程度资产变现。
对于使用权的拥有者来说，他们不需支出资产购置成本，也能享受到便捷的使用。
这里的资产所有者是分散的，而不是像共享单车或者共享充电宝那样，资产都属于“公司”。
用通俗的话来说，共享经济公司是在运营所有权和使用权两端的“散户”。
如果资产都属于某一家公司，搞分时租赁，那就容易发生“公地悲剧”。
比如曾经大量人为损坏的共享单车，就是这种现象的典型。
要避免“公地悲剧”的产生，除了道德“约束”之外，还需要花大量的成本对“公地”资源进行维护。
可以在共享单车的财物报表上，看到高额的运营成本，早期主要用于单车的维修和更替，以及将骑到“偏僻”位置的车挪来挪去。
这项成本加起来甚至不亚于购买单车的成本，因为除了零件更换之外，这项工作还需要大量的“人工”。
另外，为了避免这种悲剧导致的损失，共享单车在设计上也要秉承耐用第一，好用第二的原则。早期的摩拜单车，是真的难骑。
最后，等你算账的时候发现，一辆车租出去赚的钱，到报废为止都不够购买成本的。小黄车的报废速度和报废率，尤其凶残。
不过，对于通过投资各种“共享经济”抢占支付场景的大佬们，这点花费就很划算了。
毕竟前面大量的马前卒去帮你开拓市场，养成用户的移动支付习惯。
最后，前面的公司废了就废了，但用户最终还是落入了自己的口袋。
支付用户只要习惯培养起来了，粘性足够高，生命周期也足够长。后面能够慢慢薅羊毛，怎么都是划算的。
而且，大佬只是花部分的钱