原汽车科技集团了。
杨杰其实是不想接手这两个烂摊子的，不过中航集团公司方面也是多次做他的工作，同意将两家汽车公司的债务转换为股份转让给中原汽车科技集团公司，并且同意中航集团公司帮助中原汽车科技集团公司理清股权关系，之后不会插手这两家公司的经营管理。
也是看到中航集团公司这份诚意下，杨杰这才愿意接盘。
中原汽车科技集团公司是中原省省内的一家混合制集团公司，并不是一家纯粹的私企，所以中央对于这么一家混合制企业收购央企的顾虑就没有那么大。
虽然中央和中航集团公司高层同意了这次的并购，但是这几家公司的股权比较复杂，杨杰的意思是要将这两家旗下各自的合资公司外企的股份都给拿回来，所以这中间的谈判也是谈了很久。
赛飞汽车公司主要理清的股份主要是安东动力公司旗下的安东三菱公司，这家公司成立了十多年，由马来西亚，三菱与赛飞汽车共同发起成立，主要是微型车的发动机和变速箱。
在杨杰同意收购赛飞汽车公司后，中航集团公司也是将自己手中持有的安东动力股权全都过户到了中原汽车科技集团公司，而中原汽车科技集团公司立即开始跟三菱和另外一家外资企业开始谈股权转让的事情。
其实中原汽车科技集团公司有自己的动力系统技术，而且比安东三菱公司的现有的发动机和变速箱技术要先进，而安东动力目前的技术水平仅仅停留在皮实耐用阶段，远远没有达到技术领先范畴，用的还是以前的歧管电喷加铸铁缸体等已经过时的技术，发动机产品噪音大、油耗高、升功率低、高速性能不好这些缺陷，已经没办法跟中原汽车科技集团公司自行研制设计的发动机产品想比。
三菱之所以不想引进自己更先进的发动机技术自然是没安什么好心，而是想继续吸血。
所以中原汽车科技集团公司在入主安东动力公司后第一个就是逼着三菱和另外一家外资企业退出。
中原汽车科技集团公司的态度也是很明白，如果三菱方面不退出的话，中原汽车科技集团公司将开始为安东动力之前的客户产品，国内包括山城汽车集团和东风汽车集团公司将不再采购安东动力公司的产品。
同时中原汽车科技集团公司也是按照三菱剩下合资公司年限和股份给了一个合理的价格。
这种威逼利诱的手段下，三菱和另外一家外资企业也是同意拿钱走人了。