温和低温等实验，还需要大量的工作要做，至少还要经过多次的地面热车试验，中间可能还会碰到新的难题，不过这款固体火箭发动机第一次就很顺利地完成了地面热车试验，也是让耿宝昌等人高兴坏了。
地面热试车是固体火箭发动机型号研制的两大节点之一，当重点考核发动机技术方案正确性、合理性，以及所用材料、工艺性是否达标，已经在模拟的的自然环境中是否可靠。
而地面热试车节点顺利完成后，就会很快进入下一个重大节点——飞行演示试验。
下一个环节重点考核整个发动机飞行的性能，测试固体火箭发动机在真实自然环境条件下，比如高低空不同气压等飞行条件下的工作性能。
整个流程走下来顺利地话至少还需要一年多的时间，如果中间碰到工程技术问题时间还会延长很多。
不过自从导入数字样机仿真测试平台技术后，整个导弹的设计生产制造甚至飞行测试都是进行了仿真模拟测试。
华兴集团公司旗下研制飞机、航空发动机以及大量的风洞测试中掌握了大量的数据，这些数据自然不会躺在那里睡大觉，而是被华兴集团公司旗下的仿真软件部门利用起来，建立了精确度很高的大气环境模拟测试软件，这套软件仿真模拟测试跟实际取测试取得了数据已经很接近了。
这也意味着华科航空科技公司的飞行测试时间将大大地缩短。
如果是其他软件厂商是没办法得得到这么多数据的，因为这些大企业之间彼此之间是割裂开的，就算是合作也只能得到部分的数据。
这个也是华兴集团公司旗下仿真软件部门研制的仿真测试软件精确度会如此高的真实原因。
也正是仿真测试软件精确度很高的原因，现在整个华兴集团公司都是为此受益，原本研发费用最大的真实测试被大大地缩减，研发成本也是跟着降下来了，研发技术人员精力主要集中在设计生产制造上面，整个集团公司的利润率也是有了明显地提升。