而且在地面机动过程中也大大提高了操作效率和安全性。
而且驾驶舱也是摒弃了安124之前的密密麻麻的各种仪表，充分引入商用标准设计的座舱，设有六个全彩液晶大屏幕显示器，每个驾驶员座位的前上方各装有一个可向上折叠收起的平视显示器。
平显主飞行显示器，可显示飞行姿态、航向、航迹和高度等信息，并在着陆、空投、超低空飞行和空中加油等需要驾驶员高度集中精力时显示着陆引导标示、空投引导标示和威胁告警信息，可让驾驶员不必将视线移至他处就可对基本的飞行状态信息一目了然。ii
在中央控制台台上设有两套大尺寸全彩色多功能控制和显示装置，座舱内还为驾驶员配备了能够增强夜间观察能力的先进驾驶员头盔，另外还配有机载摄像机，机组乘员可选择在任何一台显示器上查看机载摄像机的视频信息。
为避免驾驶员观察仪表板的视界受到影响，运输机并没有采用过去大型运输机通常采用的驾驶盘，而是引用已在f150客机上的“侧杆式”驾驶杆设计。
这样的设计主要是可以彻底腾出驾驶员座席与仪表板之间的空间，做到真正的无遮挡。
研发中心这次一股脑地将华兴集团公司研发的各种技术都用起来，尼古拉塔里科夫这些设计师都是颇为震惊的这是把这款运输机按照民用客机的标准设计呀！
这样的设计国内是根本没办法生产的，大量的航电设备产品都需要从华兴集团公司和其他的公司进行采购进行组装。
大毛派过来的负责人也是希望能够降低设计标准，但是中华福克公司方面却是拒绝了，中华福克公司要设计一款先进的运输机，怎么能够降低设计标准呢！
虽然说大毛联合航空制造集团公司也享有这款运输机的知识产权，但是中华福克公司把设计标准拔得这么高，大毛国内很多企业就算拿到设计资料后也只能干瞪眼。
双方合资公司主要是设计，但是大量的子系统本身制造工艺和技术专利可不在合作的范围里面，尤其是一些关键的航电设备里面的软件部分华兴集团公司都是保密的。
就算是大毛能按照设计图纸制造出同样的子系统设备，但是里面软件算法的不同性能差别就非常大，这个就看大家各自的本事了。11