伦比的集成资讯娱乐及无缝内容共享功能，可以令人惊艳的图像处理及多媒体功能将为驾驶者带来全新级别的沉浸式感知体验。
另外华兴集团公司也是将一些已经成熟的人工智能技术移植在汽车上面，包括了识别率已经非常高的语音识别控制技术和机器视觉系统技术，汽车的智能化程度比同类型的车辆要高出了一大截。
现在市面上华兴集团公司的车载智能互联最基本的“语音识别控制”技术已经下放到了低端车，而其他售价几十万的合资品牌中高端车型上普遍是没有配备的，即便支持语音控制，那识别率和反应速度，也往往是要被甩出几条街。
相比较而言，这些海外的汽车巨头公司现在的车机系统还普遍停留在“自娱自乐”的封闭状态，用户体验已经是惨不忍睹，就更不要享受到高速上网娱乐什么的了，至于说什么联网打游戏什么的，那是不存在的。
这些传统汽车厂商对车联网的兴趣不大，主要也是因为这些西方国家在通信基础建设上已经显得很滞后了，而且到现在为止，全世界也只有华兴集团公司能够全球高速卫星宽带业务的星链网络，这些厂商就显得非常犹豫。
华兴集团公司自然是不会求着这些汽车厂商加入进来，现在不断地将这种业务延伸到各个领域里面去，同时也是加大了海外的布局，那些出口的汽车产品很多国家自然也是能享受到的。
而中原汽车集团等三家集团公司推出的汽车产品也是极大地改变了国内消费者的习惯和印象感官，这三家集团公司出货量又大，华兴集团公司在互联网的媒体导向能力上又非常强，很多消费者已经给这些国外的合资品牌贴上了“技术落后”、“歧视国内消费者”等标签，这种氛围的形成顿时对国内这些合资品牌造成了巨大的压力，都是出现了销量普遍下滑的情况。
比较悲催的就是燕京现代公司，因为这家南韩汽车集团公司一开始也是主打性价比，中低端产品配置革新缓慢，多款类似车型并售的局面并没有改变。在每款车型销量都要“照顾”到位的影响下，原本具有竞争实力的产品缺少真正的性价比。
这种“多生孩子好打仗”的竞争思路非但不能在日趋激烈的市场竞争下取得效果，反而弱化了其树立已久的“性价比”品牌标签。
燕京现代的很多零部件供应商为南韩现代独资企业，对于现代汽车来说，相比起合资公司的销售利润，其更加看重销量规模，只要销量上去了，现代就可从零部件系统中获得丰厚利润。
而且燕京汽车集团提出深化燕京现代本土产业链体系能力，降本增效来提升产品竞争力，但韩系供应商并不愿意放弃到手的利润，对零部件降价的要求也是不配合的。
余贺新对此也是颇为不满的，他见到羊城汽车集团跟琼州汽车集团公司跟中原汽车集团混得那叫一个风生水起，所以这次也是找机会跟杨杰见上一面。