能冲到十万辆的样子，不过她离开后，富士重工旗下的这个斯巴鲁汽车品牌却是江河日下，越混越差了，现在年销量下跌到不足两万辆了。
其实这个倒不是说富士重工对国内市场不重视，最主要的原因是富士重工旗下斯巴鲁在国内找了一个不靠谱的股东。
这家鹏达集团之前跟富士重工签订合作协议，双方成立斯巴鲁中华合资公司，这家集团公司就从之前的代理商变成了合伙人。
变成股东之后，鹏达从售前、售后都能说上话，所以斯巴鲁的单车定价才会居高不下，保养维修也高于同级车型。
虽然说进口税费是一方面，不过这家集团公司显然是一家掉到钱眼里里面的公司，它的目标却从未改变，那就是赚钱赚钱，尽可能赚最多的钱。
为此这家公司为了赚取更多的利润将定价拉得很高，国内市场的定价趋向于豪华路线，比一般同级合资品牌要高出不少，显得极为不厚道。
这些年，斯巴鲁有在广告上面很少有做出过多的投入，4s店建设得也非常少，品牌整体的曝光度低下，售后维修更是不方便，以至于斯巴鲁在国内消费者心中品牌形象建立得十分不够。
可以说鹏达集团在营销方面是做得非常不到位的，以至于现在国内很多人都并不怎么认识斯巴鲁这个品牌，买车的时候，也从来都不会考虑到斯巴鲁这个选项。
斯巴鲁在霓虹国就是一家汽车小厂，在海外市场也就是跟本田，但是在国内却被强行拉高，自然是不受欢迎。
虽然说斯巴鲁这个汽车品牌最大的优势在水平对置发动机和时四轮驱动技术。
世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术，这种发动机的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将车较重的发动机重心降低，使得在设计车配重时更容易达到整体平衡。
之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。
而斯巴鲁旗下的很多车都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。
世界上第一组时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上的，这套系统与该厂水平对置发动机可达到近乎完美的对车身重量平衡效果。再加上中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。
在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。
不过国内的消费者对于买车，很多人可能并不太在意这些东西，市场上真正在意驾控的消费者很少，他们更在意颜值、内饰、配置，斯巴鲁在这些方面显然比较弱势。
斯巴鲁的车型即便是换代，在设计上面也并不能让人感觉到多大的变化，森林人、力狮等车型都是如此。
可以说斯巴鲁的内饰设计感也不强，跟新潮、科技更没有什么关系。也就是说，斯巴鲁的车型并不对国内大部分消费者的味口，它不懂得如何迎合。
藤田美奈在的时候对这方面是比较注意的，不过她离开后这件事就不了了之了。