投商贸的重点项目，但是现在看起来，还是没赶上最好的时代啊。
华夏企业对于仓储资源的掌握度和利用率在2015年以前，一直都很低。
里面除了楼市火爆造成的土地资源紧缺外，其实还有一个重要原因——国家对于物流行业的政策规制过于放松；
这么说吧，华夏相邻岛国同样是个土地资源极为稀缺的地方，他们为了实现物流仓储的专业化和配置效率的最大化，从上至下都在不断努力，
除了每五年就会制定一次之外，每年更是召集一群专业人士来对产业政策和制度进行研讨修整，力图将仓储园区定义为有效综合物流资源，实现设施共享，建立一体化、标准化的中心节点；
除了上层的努力之外，政策的执行上也卡的非常死，除了仓储企业，居民和其余商家一律不得入驻物流园，其它与物流仓储无关的业务，也一律不准开展；一旦被发现企业开展了与仓储物流无关的业务，或者企业的重心已经不在这一块，立马就会谈话或者劝离该企业，把其在物流园的位置腾给其余物流企业。
而然华夏前几年各地虽然开始陆陆续续地建了一些物流园，总面积更是高达5亿平米；
但是由于政策规制不到位，外加运营管理经验不足，这些物流产业园园往往都变成了大杂烩——里面的仓储库房小而散，基础数据的统计和业务整合优化程度近乎于零；甚至阿猫阿狗都可以正大光明地入驻，活生生把里面变成了一个小小的集市；
由于没有规制管控力度，大部分的入驻企业从来不会想着如何优化自己的业务水平，即便在时代的变迁下，逐渐有了生存压力，然而更多的则是想着如何捞偏门——在很某段时间里，物流企业跟掮客们联手坑企业商家的事情层出不穷，哄抬涨价的事情更是司空见惯。
以后世的眼光来看现在的物流产业园，简直有些侮辱这五个字。
到了现在，各地政府之所以不愿意给地，除了物流园的种种乱象之外，其实最根本的原因就是园区经济往往被当作增加gdp的重要抓手，而目前的仓储项目又普遍存在投资额大、收益率低的问题，因此能够从中真正获益的仓储企业并不多，物流园变成商贸区甚至商业楼盘的例子屡见不鲜。
有了诸多反面教材在前，各地政府为毛还要再给你批地，然后看着你变着法钻空子，自己动手赚这笔钱或者政绩它不香么？
………………
仔细思考了一下，杨铸问道：“现在咱们公司的建设的仓储物流中心总面积有多少了，甲级仓储物流中心有多少？”
杨铸口中的“甲级仓储物流中心”，跟后世的评级有些不太一样，由于科技水平受限，全自动管理系统和智能分拣机器人还没进入到可以应用的阶段，因此他仅仅要求在仓储空间布局、分拣设备引入及流程优化、车辆运输调配优化、信息统计及溯源这几个板块做到软硬件一体化统合就够了；为此，他还专门花了重金打造了一套erp系统，不过饶是如此，执行难度依然不低。
万斌想了想：“现在咱们的物流仓储中心的总面积大约在1700万平米左右；由于并不是每个仓储物流中心都有必要建成甲级规模，而咱们在一二线城市和交通枢纽城市的拿地面积又较少，因此到目前为止，咱们的甲级仓储物流中心只有27个，共计240万平方米多一些。”
杨铸皱了皱眉，虽然后世国内的甲级仓储物流中心拢共也就580万平米多一些，但两者的标准不一样，效率更是有着天差地别；因此虽然240万平米这个数字看起来挺唬人，但是远远没有达到他的心理预期。
敲了敲桌子，杨铸沉思了一会：“这样，既然拿到工业用地的难度很大，那咱们就以商业用地的名义去拿地就可以了！”
万斌顿时眼睛睁得大大的：“商业用地