成本要高。
其实还有建筑工程车辆，不过这一块万城基业在做，而且做得还不错，寰宇集团就没有必要进来抢生意，也抢不赢。
听他这么一说，好像年产100万辆各种特殊用途的车辆也没有多少，全国这么大，单是国内市场就可以消化得了。
更重要的是，这些车辆都是有钱单位购买，只要车辆质量确实好，根本就不愁卖不出去，而且大部分车辆的售价还特别高。
像一台负压救护车，售价最低也要二三十万，高端产品可以达到七八十万，而比这个贵的还有，就看上面搭载什么设备了。
其实叶子书之前就给了他们这些特殊车辆的相关技术，只是建议将这一块的研发和生产放在后面，先处理好货运和客运车辆和乘用车业务。
因为当时寰宇集团的资金数量并不过，叶子书只是给了他们200亿元，还有就是他们的科研人员数量相对较小，无法一次性研发这么多项目。
现在计划改变这么大，可能是因为电池产业的营收让他们心中有了底气，干脆将很多本来延后的项目也上马了。
电池营收达到2000亿元，锂离子电池的利润率非常高，整体达到了70左右，磷酸铁锂的利润率要低一些，但也有50左右。
最低的就是镍氢电池，利润率一般只有20左右，这还是在相关原材料没有大幅上涨的情况下。
如果像镍、锂等原材料价格上涨，可能利润率就无法维持这么高，将来想要继续获得高利润，就必须要从原材料着手。
除了这些之外，乘用汽车产能也扩大了一倍，看样子他们对这一块的市场也非常看好，叶子书也询问了这方面的产能安排。
寰宇集团准备的200万辆乘用车产能，其中100万辆的产能是留给国内的，其中年产50万辆左右的10万以下车辆，10万以上的车辆只有50万产能。
而用于出口的100万辆产能，基本上是以20万元以上价位为主的车辆，不会出口价格过低的车辆。
他们这样安排，不是说不对，只是自信有点过头，这是准备以全新的汽车品牌和老牌汽车在中高端领域一较高下。
一般的新汽车企业，都会首先进行低端市场，慢慢积累后，才会逐渐向中高端品牌进军，这是一条稳妥的路子，至少能够保证自己的企业有收入。
而寰宇集团虽说有15万到20万之间的品牌车辆，实际上大部分出口的车辆都是在30万左右，甚至还有豪华品牌，都是上百万元以上的售价。
还有一款顶级奢侈品牌，售价高达上千万元，这款车本来是叶子书为自己量身打造的，使用了大量的先进技术和材料技术，不仅外观好看，而且防弹性能也是非常出色。
本就是为自己准备的，自然不会吝啬在上面堆技术，他也不在乎成本是多少，反正什么先进就用什么。
而寰宇集团就根据他这款顶级设计，然后使用了里面的部分技术，准备自己打造出顶级奢侈品牌，目的就是和现有顶级汽车品牌一较高下。
反正对寰宇集团来说，为叶子书专门造几辆汽车，成本也花了，还不如专门经营一个顶级奢侈品牌，这样也可以摊薄成本。
叶子书对他们的想法也可以理解，如果仅仅是给他弄几台顶级汽车，每台的成本分摊下来也突破上亿元。
如果能够将上面的一些技术复用的话，加上产量增加不少，可以大幅度降低成本，只要全球能卖出一万辆，他们就能大赚特赚。
而凭借着叶子书设计的外观，还有那么多黑科技一样的技术加持，对全球顶级富豪而言，不介意多这么一辆新玩具。
叶子书虽然觉得他们的计划过于冒险，高端车型数量和种类太多，一旦市场遇冷，可能就要面临巨亏。
但是他也没有多