比较合适？”
民营资本参与这样的项目，最大的顾虑其实是安全性，政府部门具有绝对主导权，如果光是出资的话，可能没有任何话语权。
倒不是说怕资本会被吞噬掉，而是传统方式运营效率太低，拿回本钱需要很长时间，能够盈利还不知道什么时候能做到。
他旗下的产业还好，资本都是自己的，像其他民间资本，都是通过融资而来的，融资成本非常高，一旦有波折，就可能面临很大的困难。
叶子书也没有兜圈子，而是将前世的ppp模式讲了一下，同时针对超级磁悬浮建设问题，进行了改进。
按照他的意思，需要对铁道部门进行改革，分成两个部分，一个是纯管理单位，只具备行政管理属性，不具备经营属性。
另一个就是经营公司，不具备强力行政权力，只具备运营权利，这样责任就划分得很清楚，不至于既当球员又当裁判，不然根本就没法合作。
然后由潮汐投资公司和具备经营权的公司进行项目融资合作，按照出资比例来确定经营收益划分。
说实话，这样的做法，也不是他满意的，只是他认为这样做成功的可能性比较大，各方面都比较能接受而已。
所以他提出了一个更加激进的方案，那就是由潮汐投资公司独立组建一家超级磁悬浮经营投资公司。
有这家企业独立完成超级磁悬浮的投资工作和经营工作，有关部门可以制定和完善法律法规，对其经营进行约束。
这样只要在法律法规框架下，给予经营企业自由经营的权力，也不用担心交给私营部门会导致其他问题。
而这么做的好处，就是能够充分发挥私营部门的积极性，提高经营效率，能够让这些线路更快实现盈利。
而且这么做还能减少政府债务负担，让政府财政用于改善民生上，相比投资这样的大项目，要有意义得多。
当然，像这种公共服务项目，定价肯定不是有经营企业随便乱定价，而是会计算各项成本，以及对经济发展形成的影响来综合定价。
既要让经营企业有赚钱的可能性，也不能对经济和民生造成重大影响，在这两个限制性框架范围内，经营企业能够有更多经营自主权。
而他看重的其实不是客运市场，而是货运市场，如果允许潮汐投资公司独立投资和经营，那么他准备将超级磁悬浮连接到每个100万人口以上的城市。
如果有可能，他甚至希望能够连接到每个县城，让每个县城的货物流通，都能通过超级磁悬浮列车，快速运往全国各地。
王传福听他这么一说，整个人都懵了，这是有多大的心，竟然想要独立投资超级磁悬浮路线，实在是敢想。
看到王传福的表情，叶子书笑着说道：“虽然这种可能性我也觉得很低，但是不妨碍我们这样的解决方案，试试总没有错。
更何况在这里面，我们也没有占多少便宜，政府只不过发放了一个经营权许可，就能节约大量的政府资金，同时还能收获一个四通八达的超级磁悬浮网络。
只要这个超级磁悬浮网络建成之后，我国将拥有全世界最先进的有轨交通网络，这对于经济发展的作用不用想也清楚。
今后经济想要更好的发展，就必须要让资源得到最优配置，提升资源的利用率和经营效率，不然经济发展迟早会遇到瓶颈。
而且国内基础设施建设想要快速跟上经济发展的需要，就必须要多方合作，有钱的出钱，有力的出力，只有这样才能迎头赶上来。
而我们就属于既有钱又能力，交给我们来经营，绝对是最佳的选择，就看政府有没有那么大的决心了。
如果实在不行的话，我们在退而求其次，采取合作经营的模式，只是今后扯皮的事情肯定有不少。
在达