将自己占据的利润比例进行了压缩，原因还是想要保持制造业竞争力和让出更多的利益给民众。
青龙科技公司是一家研发型企业，实际用工人数并不算很高，而占据的利益却不少，一方面削弱了制造业获取利润的空间，同时也压制了劳动力报酬。
实际上只要能够维持自身研发投入和正常经营，青龙科技公司要再多的利益也没有太大的意义，以前利益还要上缴不少，现在不用上缴，利润太多并不是好事。
让出更多的利益，才是可持续发展的必然选择，作为亲密的合作伙伴，给玄武科技公司更多的利益，对他们来说只有好处，没有坏处。
加上玄武科技公司在星际舰船项目上承担了较重的投资任务，前年采取转移支付的方式，去年直接采用降低自身利益的方式，给玄武科技公司供血。
当然，玄武科技公司自身也是很强，不过他们的净利润率并没有增加，还是维持在20的水平，净利润额为16万亿元。
如果扣除星际舰船项目上的投入，他们的实际净利润只有6万亿元，青龙科技公司让出来的利益，都让给了普通民众。
他们的流水线生产工人，基本上已经辞退了，换上了机器人，给机器人增加雇佣费，就相当于给社保基金增加了资金，也就等于是给民众发钱。
对于他们这种利益输送，叶子书自然没有意见，反正他没有打算从这些产业拿钱，只要这些产业能够健康成长，他都无所谓。
青龙科技公司去年的营收，增长还是挺高的，主要还是来自机器人业务的贡献，营收规模高达90万亿元，其他业务营收增长同样不低。
但是净利润率却要低得多，以前净利润率最低也能维持20左右，去年他们的净利润率只有10，净利润额为9万亿元。
营收增长这么多，但是净利润反而减少了3万亿元，这就是让渡利益的结果，而对青龙科技公司来说，9万亿元的净利润已经不低了。
寰宇集团的业务发展是真的陷入了瓶颈，去年的总营收只有32万亿元，只比前年增加了4万亿元，增长率只有14。
原因就是他们很多业务基本上已经发展到了极致，汽车总产能已经达到了5000万辆，在增加的空间已经不大了。
国内虽然汽车购买量依然旺盛，但是经过这么多年的销售，存量已经不小了，这让寰宇集团不愿意继续增加产能。
如果国内有需求的话，他们宁愿减少出口量来优先满足国内需求，以此来守护自己的基本盘，并不需要依靠产能来增加市场供应量。
好在由于国民收入整体增加不少，在国内销售的汽车平均单价有所上升，加上特种车辆销售持续向好，给总营收增加贡献了不少。
在电池业务上，他们已经做到了极致，如果没有更大需求的市场出现，想要快速增长，难度还是挺大的。
至于电动汽车，由于国际能源价格相对较低，销量并没有迎来大爆发，维持不瘟不火的状态，而且他们也没有刻意推动整个领域的发展。
但是技术上并没有懈怠，依然进行更多技术的研发，万一未来电动汽车突然火了，他们也不至于错失良机。
而且未来电动汽车真有可能再次爆发，因为可控核聚变已经出来了，很多国家为了摆脱对外部能源的依赖，会有意推动新能源汽车的发展。
在磁悬浮交通业务上，超级磁悬浮的发展略微增加了一些，但是在他们这方面的营收体现上并不明显。
国内很多较大的城市，也开始建设自己的地铁，使用的都是寰宇集团的低速磁悬浮技术，这方面的业务都是不错，只是总营收并不算特别高。
原因就是地铁建