53k重型直升机的单个旋翼长度还不到十三米，这就意味着中国的直重型直升机，比国的新一代重型直升机还要大一些！
这片长达十四米的直升机旋翼桨叶，就好比一把超长的大刀，中航工业下属的昌河飞机制造有限公司，用了一年多的时间才完成了这项技术的突破。
大型复合材料旋翼技术是重型直升机最关键的三大技术之一，另外两大技术便是发动机和传动系统！
直重型直升机最大起飞重量达到了三十五吨以上，要靠几片旋翼就要托起来，每一个旋翼承受的重量可见有多大！而且直升机的旋翼桨叶，还是高速旋转的，在工作过程中要承受各种复杂的载荷。
所以重型直升机复合材料旋翼的技术难度，绝对不亚于全球鹰无人机那一副长达四十米的机翼！
全球能够制造出十几米长度直升机旋翼的国家也就那么两三个，以前只有毛子和国，现在嘛又多了一个中国！
作为中航工业集团的专家委员，林鹏这一次又接到了通知，要到直升机所，参加直重型直升机旋翼的交付仪式，专家组还要对这片桨叶进行评审！
要知道此前中航工业研制过的最大的直升机旋翼，也就是ac313直升机复合材料旋翼，这个桨叶长度超过8米，不过跟直重型直升机的旋翼相比，那就是小巫见大巫了！二者差了近一倍！
要知道使用复合材料制造直升机旋翼，是一个必然的选择，因为复合材料制造的直升机旋翼，不但重量轻而且使用寿命非常的长，有些可以达到七八千小时。
直升机旋翼的桨叶分为三部分，根部、翼型和桨尖，这就好比一把大长刀的刀柄，刀身和刀尖一样。
根部就好比大刀的刀柄连接一样，要非常的牢固，直升机的桨叶根部，采用复杂的方式与桨毂进行连接，而这个地方也是受力最大，最复杂的部分。
翼型段就是桨叶最主要的部分，相当于大刀的刀身，这个部分一般是由大梁，蒙皮，内腔填块，后缘条和前缘包铁构成，有一点像细长的无人机机翼。
大梁一般采用玻璃纤维制造而成，蒙皮则是采用的织物，内部的填块一般采用轻质的泡沫或者蜂窝材料，主要是支撑蒙皮的作用。
要把桨叶造到十四米长，采用复合材料，绝不是简单的一件事情!
但是，中国航空人完成了这个艰巨的任务。
可以说直重型直升机的重要性，几乎与运三零战略运输机相当！因为它是直升机家族里面的大块头！它能够完成战略运输机完成不了的任务。
要知道后来ch53k种马王重型运输直升机采购单价将高达122亿美元，可以说比一架f35隐身战斗机还要贵！
直重型直升机，虽然会比国的同级直升机便宜一些，但也不可能便宜太多，毕竟这东西全身上下都是高技术含量！
c17环球霸王战略运输机的单价也就一亿多美元，与一架ch53k种马王重型运输直升机相差不多，同样的中国的运三零战略运输机也不会比直重型直升机贵很多。
就一刀十四米长的大“砍刀”桨叶，价值可能都是几百万！
ch53k种马王重型运输直升机采用三台大功率的涡轴发动机，单台功率达到五千六百千瓦，而中国的直直升机发动机功率还要更大，达到六千千瓦，因此直的块头超过ch53k种马王重型运输直升机也就很自然了。
ch53k种马王重型运输直升机最大起飞重量从型的三十三吨，一下子跃升到了三十九吨，而中国的直重型直升机，设计目标也是最大起飞重量四十吨！
当然正常起飞重量就是三十五吨左右了，这样一款堪比国最大直升机的中国产直升机，也是牵动着很多领导和专家们的心。
而提出发展国产重直建议的林鹏，当然也非常