吉省农户，或者说东北农户，绝大多数是，有了钱，先吃顿好的，再买办几套好衣服、好首饰，然后出门旅游……直到把钱造光。
所以，你让东山农户迁徙，他们肯定会抵触，除非把钱给到位。
而你让吉省农户迁徙，他们今晚收拾好首饰和衣服，明早就能拎包出行。
也所以，只要把喜马拉雅的环境宣传到位，基本不会出乱子。
相反，董事会还要避免吉省周边的地区，也就是黑龙省边缘区域的贫困农户，闹着也要去。
………
哐当哐当的绿皮火车，穿行在各种荒郊野岭中，偶尔停靠在小镇，偶尔停靠在林区，偶尔停靠在矿场。
期间，有人上，有人下，有人扛着两麻袋胡萝卜，有人拎着一筐子鸡鸭鹅……
什么活禽不能上火车，什么行礼超重必须办理托运，在这里通通不管用。
乘坐这类火车，或许有陌生人喊你一起打牌，或许有陌生人絮絮叨叨的跟你闲聊，或许有陌生人向你推销，或许有陌生人偷偷拿走你的行李，或许有陌生人喝多后骂地骂父母，也或许有陌生人脱鞋之后脚太臭，被隔壁打一顿……
形形色色的人，各种各样的事，完美呈现了当前东三省的现状。
林区关停，矿场减产，工业区废弃，人们生活越来越懒散，却又无法改变现状。
徐飞半个月的时间，换成了五十多列这种火车，最终放弃了给东北铺设城际轨道车的计划。
一是穿山越岭，跨河修桥，成本太高。
二是人口密集度达不到自家制定的‘城际轨道标准’。
三是东北工业的落寞，并不是‘天气变暖’，而是交通不便。
当前，你从佳木市→黑龙省冰城，需要一天时间。
从黑龙省冰城，到山海关，需要两天两夜。
等入了关，火车才会提速，绿皮6小时抵达东山府，城际轨道车去掉换乘时间，大约需要4小时，未来开通光能轨道车，京城→大泽，只需30分钟。
在这个经济高速发展的时代，许多人都忽略了‘时间’，不知晓时间是成本，时间是金钱。
像京城的普通职工，他们往往需要在‘通勤’方面浪费4~6个小时，再工作10个小时，才有可能拿到2000红钞的月薪。
而大泽的普通职工，他们只需要在‘通勤’方面浪费5~15分钟，再工作8个小时，就可以拿到3600红钞的月薪。
表面上大泽生活成本更高，但实际上却是大泽发展速度远超京城。
同样道理，当‘关内’的道路越来越多，越来越顺，东北受大小兴安岭，以及数不清的山河影响，也就越来越跟不上。
依旧是同样道理，当‘港口城市’的码头越来越多，越来越方便外贸，这些港口城市的经济发展，肯定会超越关内的内地城市。
总之，这依旧是一个‘大航海时代’。
所以东北若想振兴，必须先把路修好，再拥有一个进出口的码头。
如今的大泽工业联合体，已经是母星最庞大的工业集群，拥有的资源和财力，足够超越90的国家。
但大泽不可能把这些资源，浪费在东北的‘路’上，因为有更重要的事情要做。
所以，东三省的未来，唯有全民迁徙，避免灾难降临之后，自家鞭长莫及，然后整合农业，借助遗留的这些‘慢速铁路’，以及裁军之后的无数绿衣，实现机械化农业生产，犹如北疆的农垦军团。
只不过，这事需要跟冰熊通话，避免对方战略误判。
徐飞抱着如此想法，穿过三江平原，又绕行东北最大的矿场尹春，最终来到东方与冰熊的隐蔽贸易口岸，也就是自家原油+燃气双管道的接入地点抚远，对面则是哈巴罗夫斯克，又叫伯力，隶属于