可人家的理由充分的很，改机体设计总比改发动机设计要简单，而且发动机尺寸小，属于项目优化，你能说优化不好吗？
所以，最终陈嵘还是选择了妥协，好在需要做的改动也不大，最终还是顺利地磨合了过来。
不过，对于节省的空间，项目组内外部的看法都是有所不同的。
陈嵘自己主张再把无侦9拍扁点，获取更优的速度性能，但大部分人都反对对机体框架做大改，而是选择变更项目逻辑，把纯侦查用途，改成了察打一体。
“其他部分呢？烤机测试结果怎么样？”
“完成了，瓦楞结构加新型蒙皮材料的散热效率跟预期相差不大，但有一点结果不好的是，可变翼连接处耐热性能显著弱于其他位置。”
“也就是说，这个位置同时成为了结构脆弱点和热量沉积点，后续可能要进行材料替换，以保证机体强度。”
“但无论如何，我们也不可能在短期内解决隐身蒙皮损耗的问题，只能是飞几次就补一补了。”
“新飞机肯定是不完美的。”
陈嵘对此并不惊讶，在早起机体设计阶段，他就已经看出了这个问题，并且他心里清楚，这就是一个短期内不可能得到解决的问题。
所以，项目组要做的并不是去钻牛角尖的想办法解决问题，而是通过后勤保障，用相对“笨一些”的方法，达到同样的目的。
说白了，无侦9并不是一架需要大规模服役、大规模装备的主战飞机，他的定位跟黑鸟、跟F111一样，都属于特殊战略飞行器。
别说飞几次就补蒙皮了，哪怕飞一次补一次，其实带来的后勤压力也是有限的。
略过了这个问题，两人又继续讨论了其他细节问题，而到最后，两人汇总出来的结论最终形成了一个数字：
10天。
按照当前多系统多部门同步运转的效率，最多再有10天，无侦9就能完成总装，进入试飞环节。
满打满算，这架飞机从设计到试飞，总共只花费了4个月的时间，可以说是创下了航空历史上的一个记录。
当然，这样的效率是与它的特殊性息息相关的。
关键技术领域一路绿灯，最大化的资源支持，以及不需要考虑人员安全性的无人方案
但无论如何，它就这样诞生了。
当它飞入空中的那一刻，不会有任何人看到它的身影，但所有敌人，都会被笼罩在它的阴影之下。
纽约国际机场。
皮克林已经坐在了机场的休息室里，再过两个小时，他就要登上这架特殊的航班，开启他这一次举足轻重的行程。
此时的他显得有些焦躁不安，甚至连端起咖啡的手也在微微颤抖。
说不紧张是不可能的，毕竟，从这几天的形势来看，他这一趟出访，危险性实在是太高了。
角楼和国会都拒绝给自己的行动背书，甚至公开发表声明，说明自己的出访完全是假期期间的个人行为。
华夏连续发出多次警告，告诫他如果飞机进入对方管控空域，所造成的后果由他自己承担。
什么叫“后果由他自己承担”？
这话听起来简单，但实际上却是包含深意。
其核心点就在于，“自己”这一个词。
这就意味着，某种默契已经达成，他主动将自己与官方进行了切割。
而切割的后果就是
一切后果自行承担。
当然，皮克林相信，万一这种事情真的发生，上头几乎不可能坐视不管。
但问题是，没有了他们所施加的压力，一旦真动起手来，自己还有什么反悔的余地？
白送一条命？
要知道，罗斯福号航母迟迟没有动静，几乎是已经可以确