，这套方案虽然看上去靠谱，实际实现起来却反而面临诸多问题。
所以，伴随着聚变技术的实现，和发动机技术的不断提高，再加上陈念给出的技术论证，这个方案最终被放弃，项目组选择了更加激进、也更加具有挑战性的纯动力方案。
也就是说，完全靠发动机的不间断工作保证空中平台的悬浮。
120台发动机搭配40台LITV发动机，可以保证这个平台无论是在平流层、对流层还是外层空间，都能够实现稳定悬浮，唯一需要解决的、最核心的问题其实只有一个，那就是：
发动机散热。
要知道，抛开LITV发动机不说，这120台发动机在涡轮喷气工况下，是由部署在全舰的12台裂变、或4台聚变反应堆能量的，采用的技术则是经过陈念解析和优化后的图95LAL方案，但在冲压喷气工况下，使用的则是传说中的液气一体化核心冲压喷气方案。
这种方案会直接将推进剂加注到液体、或者是气体的裂变、聚变反应堆中，从而达到最高的内部温度，比冲甚至可以做到7000以上
但，这样的方案带来了重大的散热压力，并不是所有的热量都能被充分利用的，哪怕陈念已经通过技术解析向项目组了关键的隔热材料，也还是不够的。
想要彻底解决问题，就要以系统性的视角，对整个平台的布局进行优化设计，预留出充足的散热功能冗余。
而这，就是陈念需要解决的第一个问题。
他一边看着简报，一边在上面写写画画，记录下关键的问题点，准备后续统一执行解析。
而除了这个散热问题之外，气动布局问题同样非常关键。
在一般的认知里，越大的平台，机动速度就越慢，甚至在很多影视作品中，空中平台在高空基本都是悬浮不动的状态。
但实际上，这绝对不可能是最佳解决方案。
实际上，保证空中平台的持续水平移动，通过空气动力学来得到一定的垂直升力、降低发动机载荷，才是最优的方案。
在设计中，南天门平台的最高速度要求达到0.65马赫，常规巡航速度0.5马赫。
那么，如何保证空气动力学效用最优，同时又不影响承载系统功能，就成了一个设计难题。
而这个难题，到目前位置也还没有得到解决。
紧接着，就是最后一项，承载系统的问题。
这个问题的核心点就在于，如何在重量、效率和威慑力三个方面达到平衡。
跟海面平台不一样，空中平台能够搭载的重量是有限的，要在有限的重量里做到火力最强、威慑力最强、效率最高，还真的不是一件简单的事情。
而归根结底，要最大限度的接近所谓的“完美平衡”，又必须解决一个技术难点。
那就是：承载系统结构最简化问题。
一个一个不算太难，但却都挺麻烦的技术难点摆在了陈念面前，他慢慢梳理、慢慢筛选，最终筛选出了接近40个亟待解决的问题。
而这些问题，他显然不可能再像以前那样，一拍脑袋，一天之内就全部搞定了。
“给我.3个月时间吧。”
陈沉开口说道。
“三个月，明白。”
陈果没有表现出任何惊讶，他很清楚，哪怕对于陈念来说，这个时间也已经接近极限了。
所以，在向上汇报时，他自己会把情况说清楚，不需要陈念再去操心.
而与此同时，迈阿密附近，墨西哥湾上，一艘半沉式潜艇正安静地行驶在水面上。
这艘“潜艇”露出水面的高度仅仅只有不到50厘米，船员通过一个狭窄的玻璃舱口向外观察，从空中看去，它甚至就像是一块漂浮在海面上的染色木板一样。