叫造岛神江，它用一千多年造出了中国第三大岛，并且现在仍以每年五平方公里的速度继续造岛，各位同学，你们知道中国第三大岛是哪个岛吗？」
「不知道。」
「就是漴明岛。」
菡菡微微一笑，接着道：「东海东海，有江无海！这句流传了好多年的俗语，反映了上世纪80年代东海航运发展的桎梏，也影响到更上游的滨江经济发展。」
生怕滨江的小朋友们听不懂，菡菡又解释道：「每年都有上亿吨泥沙堵住长江的‘嗓子眼"，治理长江口，打开‘拦门沙"，成了几代人的夙愿，也是东海和滨江等长江沿线城市经济腾飞的现实需求。
建国后，长江口原始深度只有6米，挖了50年，从1949年到1998年，接近50年的时间里，长江口深度只增加了1米，从6米增加到7米。
‘一寸水深一寸金"，航道水深如果不够，货轮就无法安全通行。航道对货轮通航的影响有多大，有两组数据可以说明，第一组数据是货轮吃水每增加一厘米，就能多装载一百多吨货物。
第二组数据是我爸爸告诉我的，1992年的时候，他在一艘远洋货轮上做大副，最后一个航次是澳大利亚到东海，他清楚地记得当时东海水域的北槽航道水深只有7米，他们的集装箱轮装货的吃水10.5米，要等潮水超过3.5米才能进港。
1990年，普东新区大开发时，长三角地区船舶载重总吨位超过了整个欧洲的内河运力规模，但全长约为莱茵河三倍的长江干线，货运量却不到莱茵河的十分之一。
在1998年以前，长江口北槽航道就算依靠疏浚，水深也只能维持在7米上下。吃水9.5米的船舶平均一天只能通过15艘左右。大型船舶要在长江口外减载后才能乘潮进入，而外贸集装箱则需在香港和日本神户中转，这大大增加了航运成本，所以必须要解决‘拦门沙"！」
葛晓倩听得一愣一愣的，禁不住问：「韩局，菡菡怎么什么都懂？」
「除了文化课，没她不懂的。」韩渝苦笑道。
带队来参观的刘校长很欣赏菡菡，笑道：「韩局，你们这是素质教育。至于文化课的成绩，稍加引导，应该也不会差。」
「我正为这事头疼，她现在上五年级，再不下点功夫，等上了初中肯定跟不上。」
「别担心，现在补来得及。」
韩渝在后面跟刘校长请教怎么帮菡菡补文化课，菡菡在前面绘声绘色地说道：「然而，长江河口宽90公里，夏天有台风，冬天有寒潮，治理谈何容易？为了解决拦门沙的问题，交通部从荷兰和美国请来世界权威专家，外国专家考察之后得出一个结论，说长江口不能治理！」
「那怎么办？」一个小朋友急切地问。
「外国专家说不行，我们只能靠自己！」
菡菡看着展板，眉飞色舞地说：「1992年，‘长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究"被列入国家‘八五"科技攻关计划，在交通部的领导下，长江口航道局的前身——长江口航道建设有限公司，联合国内众多科研、设计、施工单位，开始向长江口‘进军"。
1997年1月，在长江口深水航道治理工程专家座谈会上，时任国家Z理明确了‘一次规划、分期建设、分期见效、先期治理至8.5米"的指导思想。一年后，长江口深水航道治理一期工程拉开建设帷幕。
但要在地基松软的海床上，建起
一百多公里的稳固堤坝不是一件容易事。最大的难题是，怎么把软体排铺设到海床上？建设者们创造性地使用土工布做成布袋，再把泥沙装入布袋里沉入江底，形成软体排，相当于在河底铺上一层‘沙被"。
2000年3月，一期工程提前9个月竣工，共建成总长近75公里的堤坝、