说已经有不少制宪会议代表提出，要将铁路司从工部独立出来，成为单独的铁路部，以部这个级别来统筹全国铁路事务。
按照东南的政治体制，这样的改革措施是需要在制宪会议上提案通过的，但是汤显祖也很清楚，以如今铁路司在各地的影响力，肯定很容易就能通过这个提案。
各省都争着要建设铁路，南京和松江的铁路已经连成了一线，苏北到徐州的铁路已经开工，如今吕钢已经野心勃勃的提出了在长江上建设一座跨越长江的铁路桥，通过铁路将徐州连接起来。
如果真的能够建设完成，那苏州的物资只需要一天就能运到徐州，整个南直隶都会因为这条铁路完全连接在一起。
这条铁路的重要意义不需要多说，所有人都看到铁路给整个东南带来的巨大影响，铁路公债依然是收益最稳定的债券，没有人怀疑铁路的盈利能力和对经济的拉动作用。
不过对于各地建设铁路的需求，铁路司的态度颇为保守。
汤显祖半年前就开始在全国各地跑，他是刚刚从河南回来，经过在全国的论证考察，汤显祖否决了大部分省的铁路建设计划。
汤显祖明确提出，如今在丘陵和山区建造铁路的技术是不成熟的，强行在这些地方建设完全是得不偿失，建设成本过高，而且山区也未必能够通过铁路获得收益。
所以汤显祖认为，目前优先级最高的还是平原地区。
铁路司的内部认为优先级最高的铁路项目，自然就是“两京铁路”了。
也就是从京师到南京的铁路，这可以将一南一北两大政治中心连接起来，解决日益淤塞的京杭大运河漕运，加强帝国两大中心的联系。
不过这个计划在明廷彻底溃败之前还是没希望实行的，所以汤显祖退而求其次，提出了修建徐洛铁路的计划。
通过徐州和洛阳之间的铁路，修建一条从徐州前往河南的铁路。
这当然只是汤显祖野心勃勃计划的第一步，在他的计划中河南将会整个中原铁路运输的中心枢纽地区，未来东西南北的铁路网都会在河南交汇。
本章完