算是消化德国的技术，也需要时间。
而且一汽奥迪的目标是公务车市场，与日本现如今主流产品冲突有限。
所以哪怕是举国体制，集中攻关，他们暂时也能放平心态。
再加上如今的一汽奥迪，背后是中国政府的意志。
所以他们不好直接对抗，反而要小心应对，避免被指责‘阻碍中国汽车工业发展’。
但邵维鼎的‘宝马’项目。
就完全不同了。
过往鼎峰的一系列战绩，诸如斯沃琪手表的崛起，让精工、西铁城、卡西欧等一众日本品牌丧失大份额的国际市场，在全球竞争中败下阵来。
在家用电器的竞争上，屈臣氏电器以“价美而优”为卖点，倾吞大量日本电器在平价电器市场的份额。
俨然已经成为了日本电器公司，无法等闲视之的头号大敌。
而在电子产品市场呢？
鼎峰系旗下的汉显传呼机、Discman随身听CD机，以及传声手机。
一个个已经占到了所在品类的头号序列。
日本的所有企业都无法对鼎峰等闲视之。
所以，打听到宝马这个项目的时候。
本田、丰田、日产三家已然是如临大敌。
对于他们而言，宝马并不是无名之辈。
这是鼎峰收购迈凯伦技术，定位全球运动豪华，完全由鼎峰控股主导的汽车品牌。
而广汽只是合作伙伴，并非传统意义上的‘合资’。”
这就意味着，如果这个品牌成功了，将完全独立于中国现有的任何一家合资体系之外。
更关键的是其象征意义。
它将证明，中国资本+国际技术（非日本技术）+潜在的本地供应链，可以孵化出一个有国际野心的品牌。
这会打破‘中国只能依赖日本进行技术输入和市场换技术’的固有认知。
对日本在华长期战略，是根本性的挑战。
所以，三方形成了一个共有的认知。
对于一汽奥迪那样的国家项目，维持既定策略。
合作，但核心技术保留，最新一代生产线和发动机不引入。
用时间和市场慢慢消化他们的雄心。”
而对于广州这个‘宝马’，则必须在它还没学会走路之前，就打断它的腿。
绝不能让它成为一个‘榜样’。
自然而然，三家采取了最严格的封锁限制。
以非正式协同限制，分别向他们三家所控股或拥有极强影响力的核心部件供应商如电装、爱信、捷太格特、NTN，传递一个‘建议’：
暂停或大幅抬高对‘鼎峰-广汽宝马项目’的一切关键部件供应与技术支持。
这一点，不光是得到了日本三家汽车公司的认可。
就连大众、BMW、以及通用福特都有了一定的默契。
因为，当今汽车巨头，没有一家，愿意看到一个由中国资本主导、不受传统合资框架约束、且野心勃勃的新品牌，对现有全球豪华车格局的冲击。
所有人都能想象得到。
今天鼎峰能用迈凯伦和奥迪的技术挑战运动轿跑领域，明天就可能用其他技术挑战其他细分汽车市场。
扼杀宝马，符合所有人的利益。
邵维鼎从袁天帆口中得到这个消息的时候，差点气笑了。
“原来自己在这些人心目中，已经是这样的存在了。”
“刚有所动作就一个个如临大敌。”
他目光扫过，最近搜寻到的一系列关于世界各大车企的行动报告。
缓缓在笔记上写下了一行字。
能跑