是一条好船呢？就是安全快速。承载物品多。而且船上有。经验丰富的水手。可以准确的到达目的地。
这前。3点就指的是这条船的结构和动力
以前我们。利国的船是要比海外的船安全的，为什么因为我们造船用料多。离巢。历朝的建筑也都是大多数是用木材建起来的，因此我们选用木材的搭建技术也要比海外的国家成熟。而以前的船全是用木头做成的。我们甲板下的船舱。是分成了很多个小。格子还有。做的密封性很好。因此即使是船漏水的话。，也只会漏进其中的。破损的一个小船舱，而其他的船舱由于密封性好风格的又多所以大多数。
传下的船舱是不会马上进水会坏的这就保证安全性。而以前海外的船。这些人都很为了装载的货物，多甲板下船舱大。密封。性也一般这样要是破了一个洞，可能很快搬出来就会灌满半船的水。这就是安全性和经济效应，不能不可兼得呀。，可是很明显这些海外的人都太贪婪了他们宁可抛弃一些安全性，也想让船多装载一些货物。
不过现在的情况发生了不同。我资助了不少人去研究国外的船只。说现在他们的可构造也改进了。做成了双层的床底。这样即使被撞破一层，还有第2层的保护。而这第。1层和第2层之间也是分了很多隔间。再到上一层才变成了很大的舱室，这样就既保证了安全也可以多用货物了。而他们知道这种双层的船底就用到了金属。金属是。比木头更容易塑形的而船底又是异型的。如果要求做的。两层之间薄一些。如果只有木料的话，就太脆弱了。就更不安全了，但是用金属继续薄一些也还是很结实的。而因为这样。他们。用的材料反而不用很多，整个船也就轻盈一些就会跑得更快了。
那下面就说这船的动力。这适合大面是河道密布。那最宽的河道就是主河道。也经常过往一些大的货运船。你也看过他们是怎么行进的。主要还是靠风力顺风的时候。。走的就快一些那种大床光用人力的话。拽着走的话，那就太慢了。靠划桨也是很费劲。
1采用导流围堰法除沙。
d方法是在河道中进行分段式围堰导流。根据施工现场的实际情况，根据谢才公式计算出围堰断面的形式和大小。在一侧传导水，在另一侧疏通干燥的土地。或拦截上游的溪流，通过管道或其他排水通道排水，并在施工区域进行野外作业。建筑主要基于机械。通常，挖掘机用于挖掘和倾倒，倾卸卡车被装载并丢弃在弃渣场中。
二是疏ed疏dr。它主要适用于水库周围的河道，以及周遭流水，淤泥淤泥，运输不便，不利于旱田作业的开放式河道。它使用机械疏thods方法清除河流，湖泊和水库中的污染沉积物。在疏，、运输和疏roject工程完成后，对环境和周围水体的影响相对较小。 2003年2月18日，我国最大的水下疏roject工程天津海河综合开发疏river工程正式启动。这也是使用挖泥船的典型挖泥项目。
3河道土方调平方法。它适用于淤泥严重，干years多年，植被严重破坏，沙尘暴，河段宽广和波动大的河流。河流土方找平方法已在北京市永定河和潮白河河道疏ell中得到很好的应用，工程完成后效果也很好。
而如果是靠风力的话，那这个发之帆就很重要了。
而我的手下现在也有精于计算的人才。所以能把这风范改善的很好，不仅仅是顺风的时候能够航行，在逆风的时候也可以放心通过调整风帆的角度。把所有的风力都利用起来。
此外我们也研究出来了，用脚踩。桨板作为动力。就不用只用。。双手来划桨了，腿部的力量要比胳膊的力量更大而且能坐下。蹬动双腿也更方便。
我国是“船”的故乡，也是桨的故乡。在10000多年前的河姆渡文化的新石器时代，独木舟同时出现，桨也