仅价格高昂，而且储量很低，根本就无法支撑起如此庞大的修建计划。
所以他使用的都是比较常见的材料，只是想要达到很好的效果，且还要很长的使用年限，制造工艺相当复杂，抬高了整体成本。
好在只是制造工序复杂，不存在材料不够的问题，只要大规模生产，成本还是有减下来的可能，也就是说用的越多越便宜。
而修建高速磁悬浮交通网络，单项成本最高的就是这里，如果在该环节能够将成本降下来，平均造价可能降到3亿元，甚至更低。
第三个方面就是列车成本很高，超高速磁悬浮列车大量使用了新材料，因为一般的材料根本就用不了。
用在上面的材料，首先强度要足够，而且具有良好的抗拉能力，对应对震动的能力要求也很高，甚至可以说，比飞机所需要的材料要求都高。
因为飞机只是飞在天上，而高速磁悬浮却是以飞机的速度跑在地面上，应对的环境比飞机还要复杂，材料要求自然更高。
其次就是质量要轻，这样不仅能够减少能耗，而且也能减少整体惯性，在启动和制动方面表现更加优秀。
最重要的是能够利用特殊护栏形成的特殊空气动力，对列车的推动能效更高，也就是说能够跑得更快，更加节能。
如果是换做普通材料制作的磁悬浮列车，想要跑到800公里时速是很困难的，更何况他们的超高速磁悬浮列车，极限速度超过900公里时速。
如果不在乎能耗和其他方面的因素，跑出上千公里时速也是可以的，只是综合下来，这么做不划算而已，能达到850公里时速就完全够用了。
除了以上主要的成本因素之外，其实还有其他很多因素，导致成本高企，例如通信，想要在如此高速环境下稳定接收信号，让大家在车里面自由上网。
普通的3g通信网络是很难做到的，所以超高速磁悬浮沿线需要安装特殊的网络通信设备，通过这些设备才能实现稳定通信。
还有整车制造成本，为了实现空气动力学最优解，列车的外壳制造就不是那么简单，都是很有讲究，难度也很高。
而且里面使用的各种电气设备都需要做抗磁处理，不能因为高强度磁场而导致使用出现问题，同时还能对人体起到更好地保护。
永磁轨道的磁场还是很强的，如果不强又如何能够托起如此庞然大物，更何况这还是客货两用永磁轨道。
载重量超过3万吨级别，属于重载轨道交通了，人体长期接触，对身体还是存在一定的影响，必须要消除掉。
列车里面的电磁线圈使用的也是特殊的常温超导材料，成本比用于输电的常温超导材料更高，制造难度更大。
可以说，能够让高速磁悬浮跑这么快，而且还这么成熟，能够实现大规模运营，背后是一整套工业体系和技术的提升。
这就需要很多投资拥有建设成套工业体系和技术升级，导致方方面面的成本都会提升，所以才说，建的里程越多，成本才会降低越多。
国家的钱不可能只用来做一件事情，方方面面都需要用到钱，投入到超高速磁悬浮项目上的资金非常有限。
既然政府投资困难，想要做成这件事情，只能吸引民间投资，可是民间资本还不够强，总不能让外资插手。
所以他来投资成为了项目是否正常开展的关键，也只有他一个人是最佳的合作伙伴，几乎没有第二个人选。
但是想要让他成功参与，就必须要提出更合理的方案，让每个参与方都能获得自己在意的利益，不然哪怕是他再有钱，也别想掺和。
他觉得想要做成这件事情，最关键的就是各自认清自己的定位，他们作为实际投资者，在乎的就是经营带来的利益。
而作为政府在意的则是掌控权，