毕竟这样的交通网络对国计民生非常重要，不可能完全由一家私企掌控。
所以必须要在管理职责和权限上进行分级，将最高管理权限交出去，并且无条件配合政府的有关行动，哪怕是损失自身利益也要这么做。
同时在定价方面也要接受政府的指导，在照顾投资方合理利益前提下，双方进行协商定价，以达到让各方都相对满意的程度。
说实话，投资修建超高速磁悬浮交通网络并不赚钱，他最想的模式是安安稳稳地技术和设备的支持，赚的钱比经营这个交通网络要多很多。
最重要的是，还不用惹人关注，大家只会夸寰宇集团的技术厉害，绝对不用担心垄断造成的各种可能性。
要不是因为这样的交通网络对国家实在是太重要了，修建起来后，对国民经济的拉动非常明显，偌大的国家，哪里都会成为发展宝地。
他将自己这些想法和叶子画沟通了一番，得到叶子画的认可，表示他们内部讨论的时候，也是这么想的，不然政府不会放心交给他们来经营。
而且叶子画还补充了一条，那就是在管理上和现有铁路系统人员实现合作，在利益上适当让步，以求得更广泛的支持。
随后叶子书又谈到了自己的经营理念，第一个目标就是将超高速铁路网修建到每个地级城市，让每个地级市都有经济发展潜力，解除他们的交通束缚。
第二个目标是实现全国货物运输高速流转，既要强调快，也要强调成本低，在众多交通运输领域取得相对优势。
他之所以弄这个，客运其实并不是主要原因，货运才是他非常关注的，不然他也不会设计如此高的载重量，就是为货运准备的。
前面虽然说能够实现3万吨载重级别，实际上他设计的最高载重5万吨，也正是因为标准如此高，导致建设成本同样非常高。
第三个才是方便全国民众快捷出行，相比起飞机出行，高速磁悬浮出行拥有诸多优点，如果有选择，叶子书认为还是选择高速磁悬浮。
至于会不会影响航空客运市场，他倒不是很担心，国内人口众多，各种交通方式都有各自的市场，不会形成严重的挤压效应。
和叶子画聊完之后，让他按照他的这些想法，再整理一套谈判方案，看看能否和有关部门达成投资合作，也要对各种可能做好预案，避免临时乱了阵脚。
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